隨著大洋聯盟的組建，除了合作期限長達10年的2M保持穩固之外，O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面
在中遠和中海集團合并后，全球航運業的競爭格局也在發生著巨大的變化，航運業最大的聯盟誕生了。
4月20日下午，中國遠洋海運集團所屬中遠集運與達飛輪船、長榮海運和東方海外，就成立“大洋聯盟”（OCEANAlliance）簽署了合作備忘錄。
這是業界運力排名第三、第四、第五以及第九的集裝箱航運公司組建的新聯盟。按照Alphaliner的最新數據推算，大洋聯盟成員總運力超過600萬TEU，而新聯盟的成立，也意味著以前的幾個聯盟面臨重新選擇合作伙伴和市場份額變化的現實。
大洗牌
根據Alphaliner的數據，截至4月1日，全球排名前16位的集裝箱班輪公司，有15家屬于四大聯盟成員。
其中，馬士基航運與地中海航運組建了2M聯盟；達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運組建了O3聯盟；中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組建了CKYHE聯盟；赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船、現代商船組建了G6聯盟。
根據Alphaliner的數據，截至4月1日，在亞歐航線上，2M占據35%的運力份額，CKYHE占據25%的運力份額，O3占據23%的運力份額，G6占據16%的市場份額；在北美航線上，2M占據16%的運力份額，CKYHE占據34%的運力份額，O3占據14%的運力份額，G6占據29%的市場份額。
而隨著大洋聯盟的組建，除了合作期限長達10年的2M保持穩固之外，O3、CKYHE和G6都將面臨分崩離析、重新組合的局面。
中遠海運集團副總經理黃小文告訴《第一財經日報》記者，新組建的大洋聯盟，航線合作范圍不止歐美兩大干線，而是包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域，亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線的“全球合作”。
聯盟合作初期，將在超過40條航線上開展合作，其中在歐洲和美國區域都分別有20條左右的航線。此外，投入到新聯盟中的運力將達到350萬TEU。
從運力和航線數量看，大洋聯盟都將超越馬士基航運與地中海航運成立的2M聯盟，成為全球航運史上最大的聯盟。
“在得到相關監管機構的批準之后，新的聯盟計劃從2017年4月正式開始運營。聯盟的合作期限將至少五年。”中遠海運集裝箱公司副總經理朱建東對記者透露。
內部整合外部收購
不過，目前的集裝箱航運市場依舊不樂觀。中國遠洋此前就預計，2016年的集裝箱運輸市場供需矛盾并沒有得到根本性緩解，需求低速增長很可能成為常態，同時船舶大型化壓力進一步加大。
為此，中國遠洋也在通過加速整合降低成本來改善業績。根據公司此前公布的重組方案，中國遠洋下屬中遠集運租入并經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱，收購中海集運經營網絡，并出售干散貨航運資產;中遠太平洋收購中海港口，出售佛羅倫租箱業務，從而使中國遠洋實現從綜合性航運服務公司向專注于發展包括碼頭業務在內的集裝箱航運服務鏈產業集群的轉變。目前，其已經成為全球第四大集裝箱班輪公司和全球第二大碼頭運營商。
“目前我們的重點是兩家集運公司的整合，沒有新的造船計劃。”中國遠洋副總經理王海民告訴記者，兩家公司計劃在今年7月1日前完成系統轉換，屆時新集運也將更名。整合全面完成后，包括航線網絡、集裝箱、營銷、系統等經營成本都將明顯降低，“光航線網絡這塊，就將節省2億美元左右的成本”。
與此同時，加大全球海外碼頭的布局也是中國遠洋海運關注的重點。
就在幾天前，中國遠洋海運集團和希臘共和國資產發展基金簽署協議，中遠海運集團以3.685億歐元收購了希臘比雷埃夫斯港口管局67%的股權，這也是中遠海運集團成立之后簽署的首個海外收購項目。
中遠太平洋總經理邱晉廣告訴記者，未來公司的投資重點將圍繞像希臘這些已經投資的，或者新加坡這些占股權比較大的平臺周邊項目延伸，此外，西北歐一些重點港口也是他們關注的區域，非洲、拉美一些地區他們也在加大投資力度。
“中遠經營碼頭業務有船隊方面的優勢，但我們和國際上一些領先的碼頭投資公司相比，在海外的營運能力還有待進一步提高。”中國遠洋海運集團副總經理俞曾港告訴記者，“目前在我們的投資組合里，有20%的碼頭資產來自海外，80%來自國內，下一步希望把海外業務擴大到40%。”
附表 全球集裝箱班輪四大聯盟
2M:馬士基航運、地中海航運
O3：達飛輪船、中海集運、阿拉伯航運
CKYHE：中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運
G6：赫伯羅特、商船三井、日本郵船、東方海外、美總輪船、現代商船 |
